110292474

BPA-010801

OBJECT

B05,c11

Stadtverkehrs-Schlepper, Fa. Primus Traktoren-Gesellschaft Johannes Köhler & Co. K.-G. Berlin

ITEM

Stadtverkehrs-Schlepper, Elektrofahrzeug, Fa. Primus Traktoren-Gesellschaft Johannes Köhler & Co. K.-G. Berlin, Produktinformation, farbig illustriert, um 1932, 4 Seiten.

Breite: 210.0mm
Höhe: 294.0mm

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TURTLE

111011086

BI-0661

OBJECT

C09,b03

Friedrich Ritter von Wagner-Jauregg, Generaldirektor für Post- und Telegrafenangelegenheiten

ITEM

Druck (Foto). - Studioporträt; Brustbild in schwarzem Anzug, ebensolcher Weste, gemusterter Krawatte unter hohem weißen Stehkragen mit umgeknickten Ecken. Kneifer. Darunter Namenszug. - Auf der Bildrückseite Stempel des k. k. Postmuseums. Generaldirektor für Post- und Telegrafenangelegenheiten von Februar 1906 bis April 1918.

Höhe: 43.8cm
Breite: 34.4cm

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111024950

TRA-05-009-04-110

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"Das erste Postautomobil in Wien"

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Zeitungsausschnitt. - Bericht über "Das erste Postautomobil in Wien" im Neuigkeits-Welt-Blatt" (Illustrierte Ausgabe, Bogen 5) vom Samstg, 28.Jänner 1906. Dazu zwei maschingetippte Kopien des Texts, verfertigt vermutlich nach Recherchen Ing. Zebras in der Nationalbibliothek (laut handschriftlichem Vermerk am 24. 10. 1955). Unter einer Zeichnu g des Elektro-Automobils mit Postbeamten und Chauffeur beschreibt der Autor das neue Postgefährt, das für den Briefbestelldienst des Postamtes 74 im 10. Wiener Gemeindebezirk eingesetzt wird - die Form des Fahrzeuges ähnelt der der Postkariolwagen" - und seinen Dienst "mit Blitzesgeschwindigkeit" versehe; kritisiert wird der fehlende Wetterschutz für Fahrer und Postbeamten.

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TURTLE

111031275

PVB-07-0001

E03,b07

Postamt Wien 28 Nordbahnhof

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Aufnahme von einem erhöhten Standpunkt aus auf die Verladefläche des Postamts 28 am Nordbahnhof. Mit der Bahn ist Paketpost eingetroffen. Vor dem Postamt und in Handkarren aufgestapelte Pakete Pakete werden von Postbeamten auf Elektrobusse und Pferdefuhrwerke umgeladen.Durch die geöffnete Schiebtür eines Bahnpostwaggons sieht man weitere Pakete aufgeschichtet.

Höhe: 48.0cm
Breite: 58.3cm

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190082

39260

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K7307

Dostal Elektro LKW El 3000

Radstand 3000mm, Durchmesser des Wendekreises 12 m

Dieser Dostal Elektrische LKW El 3000 mit dem Branding der Firma Bären-Batterie GmbH aus Feistritz im Rosental verfügt über einen offenen Kasten mit klappbaren Bordwänden sowie drei Sitzen im geschlossenen Führerhaus. Er trägt die Fahrgestell Nr.: 0026-48 und die Motornr: 10-4-48. Gebaut wurde er 1948. Angetrieben wird das Fahrzeug mit einem Elektromotor, der von zwei Batteriekästen unter der Pritsche versorgt wird. Der Hinteradantrieb erfolgt über Kardan und Differential. Die größte Motorleistung an der Kupplung wird mit 16KW / 22 PS bei 960 Umdrehungen in der Minute angegeben. Mit einem Stufenschalter können vier elektrische Fahrstufen vorwärts sowie zwei elektrische Fahrstufen rückwärts eingestellt werden. Auf der Armaturenbrett befinden sich ein Zündschloss und ein stark abgenutzter blauer Startknopf in Keramikummantelung zum Starten des Fahrzeugs, ein rotes und ein gelbes Lämpchen sowie ein Amperemeter von 0 bis 400 A. Ein Tachometer ist nicht vorhanden. Laut dem langjährigen Eigentümer fuhr der LKW maximal 25/30 km/h. Gebremst wird der LKW mechanisch und hydraulisch. Die Handbremse ist eine mechanische Hinterrad-Innenbackbremse, die Fußbremse eine hydraulische Vierrad-Innenbackenbremse. Der EL 3000 hat laut Einzelgenehmigungs-Bescheid von 1964 (Erneuerung des Typengenehmigungsbescheids von 1947) ein Eigengewicht von 4840 kg bei einer zulässigen maximalen Belastung von 2410 kg. Die zulässige Nutzlast wird mit 2200 kg, das zulässiges Gesamtgewicht mit 7259 kg angegeben. Die zulässigen Achsdrücke betrragen vorne 2450 kg, hinten 4800kg, Die Art und Mindestmaße der Bereifung werden vorne mit 7,50-20 Luft, hinten 7,50-20 Zwillingsfelgen angegeben.

Breite: 5650.0mm
Tiefe: 2240.0mm
Höhe: 2260.0mm
Masse: 4840.0kg
Spurweite: 1650.0mm
Spurweite: 1660.0mm

https://data.tmw.at/object/190082
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602270

103134

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K3547

Prototyp elektrisches Liegerad

Reserverad: DM: 53 cm, H: 17 cm; Ladestation: 18,5 x 21 x 16 cm.

Prototyp eines elektrischen Liegerades, wobei das Liegerad in seiner jetztigen Version ganz ohne Pedalen und Muskelkraft rein elektrisch betrieben wurde. Gebaut wurde das elektrische Liegerad an der TU Wien durch Professor Walter Toriser. Er baute seinen elektrischen Radnabenantrieb in ein Liegerad der niederländischen Firma Flevobike ein. Basis bildet ein Knickrahmen aus Profilstahlrohr 40x40x3mm , der in der Mitte durch Kugellage für die Lenkung geteilt und vorne und hinten gummigedämpft ist. Die Knickrohrlenkung erfolgt durch der Verdrehen der vorderen Rahmenhälfte nach recht oder links. Die Nullstellung erfolgt automatisch durch den Gummiblock. Die Räder haben eine 20x13/8 Zoll Bereifung mit einem Reifendrück von 2 atü vorne und hinten. Mit einem Seitenständer kann das Liegerad frei stehen abgestellt werden. Die mechanisch-hydraulische, serielle Felgenbremse wird über den linken Bremshebel beträtigt und wirkt vorne und hinten. Die elektrische Motorbremse mit ABS wirkt auf das Hinterrad und wird mit dem rechten Bremshebel betätigt. Angetrieben wird das Gefährt durch einen Nabenmotor NM4-2/21 mit der FNr: 42 mit 24 V / 500 W im Hinterrad, der 4. Generation von Nabenmotoren der Frima Silent Motors. Die Mehrgang-Fahr-Brems-Steuerung in 3 Schaltnetzteil-Ebenen verfügt über ein ABS-Bremssystem mit 10.000 Imp/Radumdrehung, das bis zum Radstillstand rückladend in den Fahrakku wirkt. Die Überstromsicherung von 30A flink ist am Motor hinten seitlich links (grünes Lämpchen). In den beiden Seitentaschen rechts und links befinden sich zwei in Serie geschaltete Bleiakkus mit jeweils 12 V/ 17 Ah. Gestartet wird die Sondermaschine zentral mit dem Schlüsselschalter, die maximale Geschwindigkeit beträgt 18 km/h. die Fußraster am Vorderrad sind ausklappbar, zur Verbesserung des Fahrkomforts stattete Walter Toriser das Liegerad zusätzlich mit einer Kopfstütze aus.

Breite: 170.0cm
Tiefe: 65.0cm
Höhe: 123.0cm

https://data.tmw.at/object/602270
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588533

95220

OBJECT

E4,6.24

Segway PT i2

Der Personal Transporter (Segway PT, früher HT für Human Transporter) wurde vom Amerikaner Dean Kamen entwickelt. Das Elektrofahrzeug wurde seit Dezember 2001 hergestellt und weltweit verkauft. Das Fahrzeug ist ein Einpersonen-Transportmittel mit zwei auf derselben Achse liegenden Rädern. Die fahrende Person steht zwischen den zwei Rädern auf einer Plattform. Das Fahrzeug ist selbstbalancierend. Die Fortbewegung wird durch Gewichtsverlagerung gesteuert, die von Neigungssensoren erfasst wurden. Entsprechend der Neigung des Fahrers nach vorne oder hinten, nach links oder rechts, wurde das Fahrzeug nach vorne bzw. nach hinten, nach rechts und nach links gesteuert. Als neuartiges Fortbewegungsmittel entspannte sich um den Segway eine intensive Diskussion bezüglich seiner Verkehrssicherheit und Zulassung im Straßenverkehr. Auch bei den Einsatzgebieten für den Segway ließen sich unterschiedliche Aneigungen dieser Technik erkennen: Als quasi spielerisches Freizeit-Gefährt wurde der Segway erfolgreich im Tourismus-Bereich, beispielsweise bei Stadtbesichtigungen in Wien eingesetzt. Dieser PT stammt aus der Flotte eines Anbieters für touristische Führungen und Ausflüge durch Wien am Stubenring. Gleichzeitig bemühte sich der Hersteller, das Fortbewegungsmittel als ernstzunehmendes Fahrzeug bei der Post, der Polizei und im Notfalldienst zu etablieren. Die großen Erwartungen, die insbesondere zum Launch dieses Fortbewegungsmittel geweckt wurden, das als Revolution des Personentransports postuliert wurde, erfüllten sich indes nie. Der britische Millionär Jimi Heselden kaufte 2009 die Segway Produktion und stürzte ein Jahr später mit einem Segway von einer Klippe in den Tod. Zahlreiche Medien berichteten von diesem tödlichen Unglück. Schon 2010 setzte das us-amerikanische Time Magazine den Personentransporter auf die Liste der 50 schlechtesten Erfindungen. Am 15. Juli 2020 stellte Ninebot in China, ein Hersteller von E-Scootern, der 2015 die Produktion übernommen hatte, die Herstellung von Segways endgültig ein.

Breite: 68.0cm
Tiefe: 55.0cm
Höhe: 126.0cm

https://data.tmw.at/object/588533
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310732

77251

OBJECT

K1659

Bergmann Elektroschlepper

Breite: 270.0cm
Tiefe: 113.0cm
Höhe: 123.0cm
Masse: 500.0kg

https://data.tmw.at/object/310732
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